MFA2について、7種が4種になるというアナウンスがあっていましたが、どの車種の生産が終わるのか、コメント欄で頂いた情報誌によると、AクラスとBクラスだとのことです。
残るのは、CLA、CLAシューティングブレーク、GLA、GLBの4種です。メルセデスベンツは高価格帯へのシフトを掲げているので、先日アップした生産量から見た選択よりも低価格な3種の生産を止めるということでしょう。
フェイスリフトの後、2025年で生産終了のようです。私の車は、少なくとも2026年までは乗ると思いますので、次の乗り換え時に同じ車への乗り換えはもうないということで一抹の寂しさがあります。B200dを大事に乗っていきたいと改めて思いました。
メルセデスベンツから新車購入に関するアンケートが届きました。もっと早くに来るものだとばかり思っていたので、今回はてっきり選定から漏れたのだと思っていました。
アンケートの内容が悪いとディーラーはベンツ本社からお咎めがあり、最悪は売ることができなくなるそうです。ディーラーも各地で様々な会社が運営していますので、店舗により、いろんな評価があることでしょう。
さて、今回は納車からもう半年以上も経ちましたが、恒例の MERCEDES-BENZ とスリーポインテッドスターを車体外部にいくつあるか探してみました。
まずは、簡単なところから。
ホイール、ボンネット前部、リアゲートですね。（光の当たり具合により、色が多少違って見えます）
日本の人気などから考えると、Ａセダン、CLAシューティングブレーク、Ｂが廃止なのかなと思えます。生産量を見てみると、台数の年次推移は、
2018 2019 2020 2021
A 142,940 432,129 320,552 262,354
B 151,907 94,803 49,986 28,821
CLA 78,174 71,919 73,296 57,664
GLA 195,762 139,665 104,491 120,332
GLB - 28,661 148,248 124,408
A,CLAはトータルなので、セダンやシューティングブレークが含まれます。Bクラスの生産量減少率が大きいですね。生産量から判断するとBと、CLAシリーズが無くなるのかも・・・今後の発表を待ちたいと思います。
ここのところ、運転の機会が特に増えたわけでもないのですが、短距離運転が若干少なくなったためか、前に出ていたバッテリーの充電推奨の文字を見ていません。ECOスタートストップも順調ですし、このまま状況を見ていきたいと思います。
さて、今日は久しぶりにディーラーを訪ねましたので、いろいろと聞いてきました。
まずは、最近のA,Bクラスについて・・・受注を止めているそうです。日本向け製造も止まっているとのことで、あるのは、すでに日本に入ってきたあるいは入ってくる車のみだそうで、その範囲で商談を行なっているそうです。ウクライナの件もあり、ますます厳しい状況みたいですね。
6月以降入ってくる車は、同価格で電動シート等が廃止されていることも伺いましたが、何より驚いたのは、EQAが当初から約100万円上がってしまったという話でした。また、最近 Bクラスの人気が高く、中古で入ってきたものもすぐに売れてしまうとのことでした。嬉しいですね。
開けようとした時に、黄砂など微粒子が窓の下部に溜まっていると、下げる時にガラスとゴム部の間で擦れて負荷と検知し、止まってしまうそうです。上がる時も負荷と感じて止まった瞬間に少し下がるということでした。もちろん運転席側でも起こり、これは、メルセデス共通の現象だそうです。
そして対処方法です。
まずは窓を全開して、微粒子などをできるだけ除いてから、スイッチ一段階目の状態で、全閉までウインドウを上げて、さらに5秒ほど、その状態をキープすると良いのだそうです。そうすると、リセットして元に戻るとのことでした。以前の投稿と違うのは、スイッチ一段階目で良いということで、次回現象が発生した時には試してみたいと思います。それよりも微粒子などを取ることが肝心ですね。・・・・そういえば、最近、この現象は起きていません。洗車したこともあると思いますし、一応前回リセットされたみたいです。
週末、初めて高速道路を走行しました。100 km/h の時のエンジン回転数は、8速で わずか 1450 rpm、とても静かでした。小さな声で十分に会話ができます。路面の荒れによるタイヤの音が時々うるさく感じるくらいです。タイヤがもっとコンフォートなものだったら、より快適でしょう。
ディーゼルはトルクがあるので、低い回転数で車を走らせることが得意なのが嬉しいですね。また8速DCTとの相性も良く、ある程度走り出せば、シフトアップ、シフトダウンはスムーズで気づくことがありません。高速走行での追い越しも余裕がありました。
風が強くて、たまに吹き付ける横風の音が車内に入ってきていましたが、振られることもなく、どっしりと安定していました。車高が高いといっても、SUVほどはないので、横風にも強いです。
それから、アクティブレーンチェンジングアシストを使ってみようと、何度かトライするも全く機能せず、高速走行後に確かめると、機能がオンになっていませんでした。前にオンにした記憶があるのですが、勘違いかなぁ。。今回は残念な結果に終わりました。
高速道路に乗る前、街中を 30数km、その後、郊外の田舎道を 70km程度走り、25.6 km/l まで燃費が伸びました。前日、給油してから 10km程度は走っていましたので、117 km走行して、メーターには残りの燃料での走行可能距離が、915 km と出ていました。
昨日は、久しぶりのドライブ。ほぼ郊外の道を122 km走行し、20.8 km/l でした。400m程度の高台まで、２車線の狭い山道も登ったにしては良い燃費です。
そういえば、B200dでくねくねの山道を登ったのは初めてでした。トルクがあるので、回転数を上げなくても登っていくので、B180の時と違い、静かでした。ほぼ4速で、たまに3速になりますが、トロトロと登っていくのは力強くて、またステアリングコントロールもとても良いですね。思った通りに走らせることができます。
山道でのステアリング設定は、コンフォートが好みでした。スポーツにすると当然重くなり、私にはコントロールしにくくなりました。
総走行距離 1,500 kmを超え、ようやく慣らし運転も終了。これから少しずつ回転数も上げていきたいと思います。
ところで、車内で発生する音について、アップしておきたいと思います。
不思議なもので、運転している時に車の揺れにより、車内から音が発生すると、それだけで剛性が低くなったように感じます。さすがに現在の車は、軋むような音がすることは稀だと思いますが、何かが当たったり擦れたりする音やビビリ音が聞こえることがあります。
実は、このところ運転していると後ろの方から、何かが当たるような音がしていました。
ラゲッジルームカバーが、揺れで少し上がったり横に動いて音がしているのか、それともラゲッジルームに置いているものから発生しているのか、ともかく気になっていました。
そこで、ガタつきがないか、探っていくと、たぶんこれだ！と思うものを見つけました。
そこで、よりを元に戻して運転すると、音がしなくなりました。^_^
最初に疑ったラゲッジルームカバーについては、取り付け部に隙間もなく、しっかりしているのと、後部は乗せているだけながら、接触部から音がしないように工夫されていました。
メルセデスの良さのひとつに、運転中、車内で発生する音が、ほぼないことがあげられると思っています。以前、W246を運転している時は、シートベルト引き出し部からのビビリ音が、道路状態によって発生し、気になっていましたが、W247、今のところ、これで車内のどこからも音が発生せず、快適になりました。
Dashcam が、走行中、段差などによって車体が揺れると衝撃を検知してしまい、その度にアラームが鳴るので、衝撃感度を低くしてみました。走行中は常時録画状態なので、最も低い感度で十分だと思います。駐車時の衝撃感度は標準のままにしておこうと思います。
W246と比べると、いろいろとアラームの鳴る頻度が高くなりました。（笑）
例えば、段差のあるところをゆっくり通過する時や、敷地内に入る斜面に差し掛かりゆっくり登ろうとした時（ディーラーの入口でもそうなのです）、左折時に壁やガードレール、あるいは草などが近くにある時にも鳴ってしまいます。これはレーダーが障害物として、道や壁を検知してしまうから仕方ありませんね。W246より感度が高いです。
ところで、助手席側のウインドウについて、たまにうまく動かないことがあります。”たまに” というのが曲者で、どのタイミングなのかわからず、なのでディーラーに告げようもありません。
どのような状況が起きるのかというと、ウインドウを自動で下げようとスイッチを強く押しても、スイッチを離した瞬間に止まります。運転席側は大丈夫です。
そして上げようとすると、同じく、手を離すとそこで止まります。そして、全閉したと思ったら、その後わずかに下がるのです。オートリバース機能が働いているように思えます。もう一度、上げるとしっかり閉まり、その後は、下に下げようとスイッチを強く押すと手を離しても下まで下がり正常になります。
この現象が、いつ起きるのか、全くわかりません。いろいろと情報を探ってみると、全閉と全開の位置のリセットをすると良いことが見つかりました。全開操作後、しばらくスイッチを押したままにし、その後全閉操作後、同じくスイッチを押したままにする。
とりあえず、やってみました。しばらく様子を見ておくしかないでしょうね。不具合といっても、現象が再現できないとどうしようもありません。これで問題なくなると良いのですが。。。
昨年4月に2019年モデルのW247を、代車として2日間借りて高速道路を含めて走った時（その時のブログ）の印象と比較して、私の2021年モデルは音や振動が抑えられているとずっと感じていました。たぶん年次改良されたのだろうと思っていたら、やはりそうでした。
ボンネットインシュレーターが、2021年モデルから付いていることが一つの理由のようです。以前アップしたこの写真に対してのある方のコメントからわかりました。
このように私のB200dには装備されていました。ということは、すでに純正部品として存在しているはずなので、2020年以前のモデルでも付けることができると思います。効果は確実にありますから、取り寄せて装備されることをおすすめします。
このため、走行音も減少し、現在のPirelli のタイヤが、代車のContinentalよりも一層静かに感じたのかもしれません。こういう快適になる改良はとても良いことだと思います。新車と中古車との比較の時に、全くこの話はなかったので、ディーラーも情報を持っていないところが多いかもしれませんね。
運転する度に、このディーゼルエンジンは、軽やかでとても良いなと感じます。もう少し走ると慣らし運転も終わるので、強く踏み込んだ時の吹き上がりが楽しみです。少しの踏み込みでも、ガソリンエンジンのように滑らかに上がっていくのが、心地よいです。
慣らしの間は、レッドゾーンが始まる回転数の2/3までに抑えるようにとなっているにも関わらず、踏み方に力が入るとすぐに超えそうになってしまうくらいです。レッドゾーンが、4600 rpmからとなっていなければ、ガソリンエンジンか？と思うような、軽やかに上がるエンジンです。
燃費も良くて、今日、お買い物で 24 km走って、17.2 km/l でした。郊外でもなく、信号も多い 50km/h 制限の道路ですから、なかなか良い数字だと思います。
さて、今日は、ガラスの記号番号を調べてみました。前席サイドガラスはW246（以前の投稿）と同じく、E6で、ベルギー製ですね。DOT番号から、DOT-24で、SPLINTEX BELGE S.A. 製、日本のAGCグループでした。これもW246と同じです。
M番号で、ガラスの厚みなどがわかるのですが、SPLINTEX BELGE S.A. 製について、残念ながら見つけることができませんでした。
前回の続きでオイル点検についてです。
メーターパネルディスプレイのメニューからメンテンスを選ぶとこのようにエンジンオイルレベルの表示が出てきます。
納車されて、エンジンルームを全く見ていなくて、気がつくと1,000kmを超えていました。慣らし運転ももう少しの期間で終わりそうです。
年末年始の慌ただしさも過ぎ、そろそろボンネットを開けて、中がどうなっているのか見てみようと思いました。
車内の運転席メーター類の右下にあるハンドルを引き、ロックを解除します。少し開いたボンネットの前方中央部の黄色のハンドルを左に動かし、ボンネットを上げます。
ここまでは、W246と同じです。ボンネットを持って上げようとすると、軽くてすっと上がりました。アルミのボンネットのようでした。W246は重くて、これも剛性を高めるためのものかと思いつつも、最初は驚きました。
すっと上がったのは、ダンパー（ガスプレッシャースプリング）が付いていたからでした。W246は、ステー方式だったので、Audi A3と違って高級感に劣るなぁと思ったことも思い出しました。
