17.03.26 代車は C180 AVANTGARDE AMGライン

　先週、ECOスタートストップの不具合を直してもらった時の代車、C180 AVANTGARDEについてアップします。

　最初見た時、普通の顔と何か違うなと思っていたら、AMGラインでした。フロントスポイラーが装着されています。ボディカラーはブラック。タイヤは前（225/45 R18） 後（245/40 R18）です。ローテーションできません。

　スポーツサスペンションなので、乗り心地は硬めですが、ガチガチではなくストロークはしっかりある感じで、前席に乗っている限り、突き上げを不快に感じることはありませんでした。凹凸をしなやかにこなしていきます。ランフラットタイヤだとは思えない感じでした。

　こうしたサスペンションやタイヤは山道などのカーブでは、FRでもあり、まさに本領発揮、気持ちよく車をコントロールできました。

　また、Bクラスと同じ1600cc エンジンなのに、パワー十分。日常の運転では全く問題のない、ECOモードでも十分だと感じる加速です。ただし同クラスの日本車に乗っている人が運転すると、ECOモードだと発進時のレスポンスが悪いと感じるのでないでしょうか。Comfortモードであれば、問題ないと思います。

　借りている時、ほぼComfortモードで走っていました。Bクラスもこのくらい加速が俊敏だと言うことないのですが。。3日間に渡って運転し、次はCかなと思いつつ、妻の「狭くてトランクも小さいし、何より座る位置が低いので周りが見にくい。」という意見に影響されそうです。（笑）

　ひとつ気になった点は、エンジン音です。アイドリング中、外にいると明らかにB180より大きいのです。AMGラインだからかもしれません。でも、AMG C 43 や AMG C 63 ではないのですから、こういった仕様はどうなのでしょう。

　ドアはもちろんBクラスより小さいので、開ける時の力は軽くて済みます。でも閉める時の音は、しっかりメルセデス。Dセグメントとはいえ、室内の質感もとても高く、高級感に溢れています。

　さすがにセンターコンソール部分は幅と高さがあります。前席は Bクラスより低いので、より囲われている感に包まれます。そして、左足のフットレストが Bクラスとほぼ同じような位置にあるのに気づきました。Bクラスはもう少し左側に余裕が欲しいなと思っていたら、Cクラスも同様なのです。FRなので仕方ないのでしょうか。

　これ、ブラックアッシュウッドインテリアトリムという仕上げです。これがどうも馴染めませんでした。模様が埃に見える時があるのです。妻は最初に乗った時に言った言葉が「どうしてここ汚れているの？」

　これは通常仕様のピアノラッカー調の方が好みだと感じました。

　後方のスモールライトは、立体感のある特徴的なもので私は好きです。夜でも後ろからすぐにCクラスだとわかります。

　Bクラスに乗っている時の方が、同じ車線をのんびりと運転していたなと改めて思いました。このCクラスのAMGラインに乗っていると、ついつい進路変更が多くなってしまって、それだけ運転に関してはより楽しかったのだと思います。

　不具合による代車ではあったものの、これはこれで十分に楽しく運転させていただきました。また違う車種に乗ってみたいなと思います。

17.02.19 B180 2016モデル（現行モデル）

　さて、2016年モデルの B180、私の2015モデルとどこが違うのか、興味津々で乗り込むと、最初に気付いたのはシートの座面の長さ。
　

　よく見ると、座面の長さ調整ができるようになっていました。2016年モデルになった時、カタログの追記を見落としていました。全モデル共通標準装備に「座面長延長機能（前席）」が追加されています。これは良いですね。身長の高い人にとってはありがたく、太ももにしっかりと座面が当たると疲れにくくなります。

　そして走り出すと、アクセルペダルの踏み込みに対して、すっと車が発進します。軽やかに加速する感じです。確かめるとダイナミックセレクトが Comfort になっていました。

　家に到着するまでの間、Eco や Sport といったモードにも変えながら違いを確かめてみると、Sport、Eco は、2015モデルと同じ設定のようです。Eco にすると、アクセルの踏み込みに対する発進の具合がほとんど同じ。しっかり踏み込めば、もたつきを感じるまでもなく加速します。

　それに比べて2015年モデルにはない Comfort モードは、いわば日本車に近い感じです。アクセルの踏み込みに対するガソリン噴出増加量が Eco に比べて明らかに多いと思います。ただし、通常の加速でシフトアップする回転数は Eco と同様でした。

　アクセルの踏み込み量が少なくてもEco モードより早くに回転数が上がり、スムーズに加速しているように感じます。これはこれで、あると使いたくなるモードだと思いました。というより、普段はこのモードで使う人が（日本車から乗り換えた人は特に）多いと思います。

　そして乗り心地についてもじっくりと確かめながら運転しました。するとやはり少し硬いと感じるのです。タイヤの空気圧が規定以上になっているとは思えませんので、きっとまだサスペンションが熟れていないからでしょう。今の私の車とは違う、納車された頃に感じたような乗り心地でした。

　これが2年も経つと、角の取れたしっとりとした乗り心地へと変化してくるのだと思います。

　家に着いて、他にもいろいろと探ってみました。マルチファンクションディスプレイのこの表示も目新しいものでした。

　慣れれば良いのでしょうが、見難くて最初、何のことやらわからない感じでした。”何 km分、お得な運転でしたよ” という表示が追加されていて、これは良いものだと思います。2015年モデルの ECO表示はバー表示です。ECOの度合いを見るにはこちらの方が見やすいのではないでしょうか。

　他には、センターコンソールの中にある USBインターフェースの位置、上から見えるように変更されていて、差し込みやすくなっています。

　後ろに乗り込んで、すぐにわかったのが、マットにロゴメタルプレートがなかったこと。たぶん同じプレミアムフロアマットだと思うのです。省略されたのでしょうか。

　メルセデスは、フェイスリフト以外にも小さな部分を改善していると聞いていたことを今回しっかり確かめることができました。日本車でも最近これと同じような改善をするメーカーも出てくるようになりました。

　そうなると、モデルチェンジ前の車が最も熟成し完成されたものとなります。買う側にとっては悩ましくもあります。

　今日の夕刻、約束した時間通り代車に乗って点検の終わった車を取りに行きました。点検等の内容については、次回アップしたいと思います。

17.02.04 ディスタンスパイロット・ディストロニック

　もっと覚えにくい名前になったと思います。”ディスタンスパイロット・ディストロニック”　（メルセデスのこの Intelligent Drive ページ、機能がわかりやすく紹介されています。）、今までのディストニック・プラスのことです。確かに前車との距離を測りながら、加速や減速、そして停止まで自動で操作する機能なので、この名前の方がわかりやすくはなりました。

　これまでにも、先進的なこの機能についてアップしてきました。これからは名称を変更して上げていきます。（以前の投稿：ディストロニック・プラスのまとめ）

　高速道路や郊外の流れの良い道路、渋滞時など、とても便利で助かっています。不注意による前車への衝突を防ぐとともに運転による疲れが低減します。また、私は、激しい雨や夕暮れ時など前方が見辛くて周囲の状況を捉えにくいときもオンにしておきます。

　このディスタンスパイロット・ディストロニック機能、発進時に前車の加速についていけない時が、往々にしてあります。なので、渋滞時を除き、発進、停止の多い都心部などではまず使わないのではないでしょうか。でも、発進時の加速だけがストレスということであれば、解決策があります。

　オンにして走行しながら、発進時のみ前車に追随するようアクセルを踏み込めば良いのです。ブレーキを踏んだ時には、機能はオフになります。しかしアクセルを踏み込んでいる時、機能は ”待機中” となり、足を外せばそのまま自動で前車に追随します。

　街中では、使用時に注意すべき点もあります。それらについては、”ディストロニック・プラスのまとめ” をご覧いただきたいと思います。そして、周囲の状況を捉えにくくて左右に気を取られる時には、前方はほぼ任せられるこの機能を使ってみてはいかがかなと思っています。

16.06.19 ディストロニック・プラスと "運転して楽しい"

　梅雨真っ只中で、毎週末洗車はどうしようかなと迷ってしまいます。関東地方は雨が少なく水不足が深刻のようですから、災害が起きない程度に降って欲しいですね。

　最近、遠出がなくディストロニック・プラスを使うことがほとんどありません。それでも思い出したように買い物の途中などでスイッチをオンにしてみることがあります。今ではくせもわかり気軽に使うものとなっていますが、人を乗せているときに使いたくないと思うことがあります。停止してから動き出すとき、やや急発進と感じることがあるからです。

　前車が動き出して自動でエンジンがかかった後、レバーを引いてスタートしようというときに最初の出だしが急なのです。前の車との距離が多少空いてしまい慌てて発進したという感じです。ここがスムーズになると良いのですが、そういう仕様なのでしょうね。これを緩和するには、前車が発進する少し前にレバーを引いてエンジンスタートしておけば、前車の動きに合わせて発進するので、まず急に出る感じにはなりません。
（参考：ディストロニック・プラスのまとめページ）

　話は変わって、先日、まだ500kmくらいしか走っていないミライを運転しました。（昨年一度運転したときの印象をアップしています。）今回、あたらめて感じたのが、運転が楽しくないということ。どっしりして高級感がありますので、この車は後席にゆったり乗る、あるいはユタやアリゾナのような広いまっすぐな道をゆったり運転するのに良さそうです。（追記：後席に乗った際、前席下に全くスペースがないので、足をあまり動かせず時間とともに辛くなりました。）

　このミライを運転するとき、集中して操作性や快適性について自分なりに感じ、Bクラスとの違いについて考えてみました。
　Bクラスに乗り出してから、不思議と遠距離ドライブほどワクワクしてきます。運転はもともと好きな方ですし、思うように操れると感じるので、運転していて楽しいのです。それに快適性が加わると距離に関係なくドライブがもっと楽しくなります。ミライは快適性は優れていますが、操作性に関して楽しさを感じることがなかったのです。

　”運転して楽しい” とは、思うように加速して思うように止まり、そして思うように曲がれる、ということでしょう。自分が描いたとおりに車を操れない、それは、加速しようと思ってアクセルを踏んでも反応が悪いとか、止まる時もブレーキの踏み方で微妙な調整ができない、そして山道などで狙ったコースを進むためにステアリングを切っても自分が思い描いたとおりに曲がってくれない、そんな車だと ”運転して楽しい” とは感じないと思います。

　価格、燃費、スタイル、寸法などの制限なのか、どこかで何かを妥協する必要があるのか、あるいは技術力の差によるものなのか、"運転して楽しい" & ”乗り心地が良い” 車は、多くないと思います。

　車を買うとき、運転性能で選ぶのでなくスタイルや価格、数字で表れる燃費や仕様、付いて来る機能、あるいは信頼性などで決めるのも当然ありだと思います。単なる足となれば良いという考えもあると思いますし、乗れる人数、荷室の大きさ、それだけで選ぶということもあることでしょう。

　私にしてみても実際、以前の車は、運転する楽しみから遠ざかり、人やものを多く運ぶためのものとしてミニバンを選んでいました。

　ミニバンから乗り換えても違和感をできるだけ少なくしたい、自転車は積みたい、毎日使う後席の乗り降りは楽にできる方が良い、大きさも大切、乗り心地もおろそかにはしたくない、安全性にはこだわりたい、価格も大切な要素だけど "運転して楽しい"、そうした条件の中で私にとって最適の車を選び、それがこのメルセデスベンツ Bクラスだったと思っています。

　納車されて１年と３ヶ月経った今でも、間違いなかったと感じています。

06.21 加速とサイドフェンダー汚れ

　今日は久しぶりに郊外へドライブに。エアコンがずっと入っていたのと狭い山道も走ったので、燃費はディスプレイ表示で、13.1 km/L でした。ということは、実質 12.5 km/L です。

　途中１区間のみ高速道路を走行しました。走行車線に進入する際、慣らし運転も終わっていたので、思いっきり踏み込んでみると、なかなか良い加速感を味わえました。エンジンの音はそれなりにしますけど、やはりこの車はある程度の速度が出てから本領発揮しますね。

　アウディ A3 や、BMW アクティブツアラーは試乗の際に思いっきり踏み込むことができて、加速感に満足していました。でも実は、この  B180、思いっきり踏み込む機会がなくて、今日初めて試すことができました。結果、他車と遜色なく、満足しました。(^_^)

　ところで、先日もアップしたこのドア下サイドフェンダーの汚れ、ドアの中を通って落ちてくる水によるものです。この汚れがフェンダーの上部、ドアを開けると見える部分にくすみを生じさせています。この "くすみ"、どのように落としたら良いのかなと考えているところです。

　何か良い方法ありませんか？(^_^)

　しばらくすれば、ドアの中の油分なども落ち着いてくるでしょうから、水洗いだけで綺麗になるのでしょうけど、こんなことなら、納車してすぐにガラスコーティングしておけば良かったと思っています。

　この関係でドアの内側下端も黒い汚れが目立っています。これもどのように落とすのが良いでしょうね。決してコンパウンドは使いたくないので、良い洗剤があれば是非教えてください。

04.07 スタートからの加速

　納車されてもうすぐ1000kmになります。最初の頃は、出足が鈍いなぁという感じでした。でも今は全く感じません。

　以前のミニバンは、アクセルを少し踏んだだけで燃料噴射量がしっかりあったのだと思います。それで、出足は悪くないと感じていたと思います。

　今のＢクラスは、アクセルの踏み量に応じて、燃料噴射量が比例して多くなるような感じで、踏めば踏むほど力強く加速していきます。

　したがって、アクセルワークに慣れてきた今では、全く出足が鈍いとは感じていません。最初にある程度踏んでしまえば、すぐに一定の速度に達します。ギアチェンジもとても滑らかです。

　ゆっくり加速しようと思えば、踏む量を抑えれば、それに応じてゆっくり加速してくれます。

　このB180に最初に乗ると、出足の加速が問題だと感じると思いますが、割とスポーティーに走りたい方以外は大丈夫です。何も心配いりません。アクセルワークに慣れないだけで、通常の加速性能が劣っているわけではありません。

　先日の高速走行でも追い越し時の加速に不満はありませんでしたし、何よりいつもの買い物や送り迎えで、今や全く問題なく運転しています。(^_^)