02.11 試乗 その３ B180

　メルセデスでは、車はすでに準備されていました。まずは妻が運転し、私は助手席へ。出足がなんだか鈍い。妻は『今までで一番アクセルをしっかり踏まないと走り出してくれない』と言っています。

　走り出せば問題はないようですが、今乗っているミニバンとのアクセルワークの違いが慣れないようです。と思っていたら、いきなりエンスト？　方向指示器のつもりで、右側にあるシフトレバーを触ってしまいエンジンが自動停止したようです。これも慣れれば問題ないのでしょう。

　シフトレバーがこの位置にあるおかげで、センターコンソールはとてもすっきりしていて、これは私のお気に入りです。 昔からシフトレバーはセンターコンソールにありました。マニュアルで電子式でないときの名残がそのまま残っている感じで、今でもこの位置にシフトレバーがある車が多いですよね。そうすると左手の動きが自然と大きくなります。運転中は、ステアリングを持った姿勢で、腕をあまり動かすことなく操作が完了できるのが最適だと思うのですが、いかがでしょう？

　 助手席に座る私は、なんというか、インテリアの質感に合った快適さがありました。加速時にエンジンが 3000回転過ぎると音が耳障りになりますが、普通に運転している分には外との遮断性がしっかりしていて、隔離された空間という感じです。座り心地も良いと思います。

　運転を変わります。パーキングブレーキも右サイドにあるのですね。最初は戸惑いました。そして発進しようとするのですが、アクセルの踏み代が大きい感じです。しっかり踏み込まないと、走り出さない感じがします。B180 はブレーキのホールド機能がついているので、ホールド後アクセルを踏むとエンジンがかかります。そのため、少し踏んだだけでは燃料の噴射量はまだ少ないままになっているのでしょう。

　もちろん動き出せば全く問題はありません。踏み込みすぎると回転が上がりすぎてうるさいし、微妙な感じはします。ディストロニック・プラスを使うと2000回転までの範囲でスムーズに発進するようですので、ミニバンに慣れすぎた足が問題なのかもしれません。

　路面の荒れによる不快な突き上げもないし、ステアリングコントロールも滑らかで良い感じです。スピードをあまり出せなかったので高速時はわかりませんが、営業マンは「もっとしっくりきます」とのこと。高速には強いはずです。

　これで、気になる車の試乗を終えました。それぞれに良さはあります。
　その印象を含めて、もちろん価格などを考慮して、次の週末までに結論を出すことにしようと思います。